Транспорт, задействованный в мультимодальных перевозках: что важно учесть. Соглашения на каждом этапе транспортировки

Спикер - Аксентюк Галина Викторовна, руководитель отдела правового обеспечения и страхования рисков ООО «ПРОЛОГ КОНСАЛТ». Помимо опыта работы в экспедиторской сфере имеет более 8 лет опыта в банковской сфере, а также более 3 лет в управляющей компании по развитию Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень»

• Особенности морских контейнерных перевозок. Споры в области морских перевозок в Беларуси. Наличие в коносаменте положений о недоступных белорусским компаниям механизмах защиты прав
• Нюансы перевозок, осуществляемых ж/д транспортом. Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении
• Авиатранспорт. Договоры на авиаперевозку. Требования к грузам при авиаперевозке (габариты, возможность крепления на борту судна, опасные грузы)
• Автомобильные перевозки. Тент, реф или изотерм: что выбрать? Особенности регулирования перевозки «опасного груза». Негабаритная перевозка

Системные проблемы при смешанных перевозках и способы их решения

Спикер – Крупа Анна Ивановна, заместитель руководителя юридического департамента ООО «АФ Транс Форвардинг»

• Проблема сложных правовых режимов на разных географических участках транспортировки груза.
• Нарушение сохранности перевозимого груза. Как определить виновного при повреждении груза во время перемещения с одного транспорта на другой.
• Предъявление требования клиентом к экспедитору о возмещении упущенной выгоды: национальный и международный опыт, модульные правила FIATA. Ответственность экспедитора за несохранность груза при непринятии груза в ведение.
• Реализация экспедитором права на удержание груза: практика и применение правил о залоге.
• Новое регулирование: к чему стоит быть готовым на границе с Польшей и какие документы с собой брать.
• Эффективные технологии по контролю и мониторингу процесса перевозки.
• Актуальная практика разрешения споров в области морских перевозок в Беларуси (коносаменты морских перевозчиков, которые предусматривают недоступные белорусским предприятиям механизмы защиты прав, ограничение ответственности перевозчика в размере 2 XDR, намокание груза при невскрытом контейнере).

Разбор проблемных кейсов

Спикер – Малиновский Евгений Иосифович, адвокат специализированной юридической консультации г.Минска «Технологии и право». Специализируется на оказании юридической помощи в сфере таможенного дела, перевозок и логистики. Автор публикаций по теме перевозок, транспортно-экспедиционной деятельности, вопросам таможенного законодательства. На протяжении 20 лет на постоянной основе сотрудничает с Международным союзом автомобильного транспорта (IRU), ассоциацией БАМАП, белорусскими и зарубежными транспортными компаниями. Являлся членом рабочей группы по вопросам совершенствования норм административной ответственности в сфере предпринимательской деятельности, созданной при Министерстве экономики Республики Беларусь, членом Научно-консультативного совета при Постоянной комиссии Палаты представителей Национального собрания по законодательству

1. Белорусская организация Б. отправляет произведенное сельскохозяйственное оборудование в Хараре (Зимбабве). Для этого организация Б. обратилась к компании-экспедитору А. Самым выгодным вариантом является доставка груза автомобильным транспортом до Еревана (Армения), оттуда авиаперевозка до ОАЭ, откуда на судне оборудование доставляется в порт Бейра (Мозамбик). Последний участок (Мозамбик-Зимбабве) груз преодолевает ж/д транспортом.

• Как будет выглядеть пакет документов, необходимых для заключения с каждым из фактических перевозчиков, для компании А?
• Оборудование было повреждено и вышло из строя. По документам одно повреждение зафиксировано в аэропорту ОАЭ при выгрузке из самолета, второе – в порту Бейра при погрузке в ж/д контейнер. Как определить ответственность фактических перевозчиков? Имеет ли смысл говорить про солидарную ответственность в данном случае?

2. Организация-экспедитор заключила с заказчиком договор мультимодальной перевозки груза, экспедитором были привлечены несколько фактических перевозчиков для осуществления транспортировки груза (ж/д+авто). В результате стоимость услуг перевозчиков превысила сумму вознаграждения экспедитора по договору с заказчиком. Каков алгоритм действий для экспедитора? Каким образом документально оформить уплату заказчиком разницы между первоначальной стоимостью и фактической стоимостью перевозки?

3. Экспедитор выполняет транспортно-экспедиционные услуги по мультимодальной перевозке со склада в Республике Беларусь до железнодорожной станции в Монголии. В пути груз будет около двух недель. Какое число стоит указывать как дату совершения операции в акте оказания услуг (дату отправки груза из Беларуси/дату попадания груза к получателю)? В какой момент грузоотправитель считается исполнившим свою обязанность по отправке груза?

4. Допустимо ли указать в качестве даты совершения операции и составления акта оказания услуг дату отправки контейнера с грузом со станции отправления в Беларуси?

5. Белорусская компания-перевозчик заключила с транспортной компанией договор на перевозку груза по маршруту Аэропорт Минск - ПВТ. Данный участок – последний участок маршрута транспортировки груза в рамках мультимодальной перевозки из Шанхая в Беларусь. Среди сопроводительных документов: авиационная, железнодорожная, международная товарно-транспортная накладные, инвойс и др. документы. Какая ставка НДС будет у компании перевозчика? Имеет ли она право на применение НДС 0%?

6. Мультимодальная перевозка оформлена ТТН-1. При этом, груз едет со склада белорусского грузоотправителя в контейнере до железнодорожной станции в Польше, где оформляется Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении. Оттуда на поезде груз доставляется в порт в Клайпеде, затем плывет до Морокко по коносаменту. Правильно ли оформлена ТТН из Беларуси до Польши?